Abmessungen:
| |
|---|
| Typverdrängung: |
| aufgetaucht: | 1610 t |
| getaucht: | 1833 t |
Abmessungen: |
| Länge: | 76.70 m |
| Breite: | 8.00 m |
| max Tiefgang: | 6.86 m |
Druckkörper: oberen/unteren |
| Länge: | 60.40 m |
| Durchmesser: | 5.30/3.50 m |
| max. Dicke der Druckkörperplatten: | 28 - 37 mm |
Maschinenangaben:
| |
|---|
Motorenanlage: |
| Diesel: | 2 M6V 40/46 KBB 6 Zyl.-MAN 4 Takt-Dieselmotoren mit Turbo-Aufladung |
| E-Maschinen: | 2 2 GU 365/50 SSW Haupt E-Maschinen
2 GV 323/28 SSW Schleich E-Maschinen |
| Batterien: | 2 x 62 Doppelzellen zu je 3 hintereinander geschalteten Teilbatterien mit einer Nennkapazität von 11300 Ah. |
| Batteriegewicht: | 238.80 t |
Höchstleistung: |
| Diesel: | 4000 PS |
| E-Maschinen: | 5000 PS + 226 PS |
Höchstgeschwindigkeit: |
| aufgetaucht: | 15.50 Knoten |
| getaucht: | 17.50 Knoten |
max. Fahrstrecke: |
| aufgetaucht: | 14000 sm bei 10 kn |
| 5000 sm bei 15.60 kn |
| getaucht: | 30 sm bei 15 kn |
| 420 sm bei 4 kn |
| getaucht mit Schnorchel: | 15500 sm bei 6 kn |
| 11000 sm bei 8 kn |
Kraftstoffvorrat: |
| Treiböl: | 240.50 t |
| Motorenöl: | 9.40 t |
Gewichte:
| |
|---|
Schiffskörper ohne Ballast: |
| S I - Schiffbau: | 573.90 t |
| S II/III - Einrichtungen: | 56.60 t |
| S IV - Malerei: | 6.00 t |
| Baureserve S: | 10.00 t |
Maschinenanlage: |
| M I - Hauptmaschinen: | 382.00 t |
| M II - Hilfsmaschinen: | 78.70 t |
| M III - Baureserve M: | 10.00 t |
| Wasser, Öl, Luft: | 12.10 t |
Sonstige: |
| Bewaffnung und Zuladung: | 75.10 t |
| Indiensthaltungsreserve: | 5.00 t |
| Schiffsgewicht ohne Ballast: | 876.54 t |
| Wirksamer Ballast: | 107.10 t |
| Schiffsgewicht bei kleiner Zuladung: | 1610.30 t |
Bewaffnung:
| |
|---|
Torpedorohre: |
| Bug: | 6 x 53.3 cm |
| Heck: | - keine - |
| Torpedos: | 23 Stück an Bord oder 17 + 12 Minen |
Die Sonstige Bewaffnung bestand aus:
1 Maschinenpistole, 10 Mauserpistolen (Kal 7.65 mm) und 3 Seitengewehre.
An Munition war voegesehen:
3540 Schuß für die 3 cm Flak, 1400 Schuß für die MP und 650 Schuß Kaliber
7.65 mm für die Mauser.
|
Geschütze: |
| Deckgeschütz: | - kein - |
| Flugabwehr: | 4 x M 44 3 cm (2 x 2), 2 x C 38 2 cm |
Besatzung:
| |
|---|
| Insgesamt: | 57 Mann
|
| Offiziere: | - |
| Oberfeldwebel oder Feldwebel: | - |
| Unteroffiziere: | - |
| Mannschaften: | - |
|
Sonstiges:
| |
|---|
| Konstruktionstauchtiefe: | 200 m * |
| Rechnerische Zerstörungstauchtiefe: | 350 m |
| geringste Schnelltauchzeit: | 18 Sekunden!! |
* Werftangaben
|
Detail:
| |
|---|
Zweihüllen-Hochseeboot mit hoher Unterwassgeschwindigkeit. Admiral Dönitz
billigte den Entwurf am 13.06.1943 und ein Bauprogramm von über 200 Booten wurde in Auftrag
gegeben. Zu späteren Zeiten sollten es über 1300 U-Boote werden. In Dienst gestellt
wurden insgesamt 119 U-Boote des Typs XXI.
Das erste XXI-Boot U 2501, kam am 17.06.1944 in Dienst. Durch das Vorfertigen ganzer Sektionen wurde diese
Baubeschleunigung erreicht. Sein interessantestes Merkmal war die hohe Unterwassergeschwindigkeit, die
beträchtlich höher lag als die jedes anderen damals im Dienst befindlichen konventionellen
Bootes. Durch die Sromlinienform des Rumpfes und die gesteigerte Energieleistung der elektrischen
Antriebsanlage kam die Geschwindigkeit zustande. Eine Zweihüllen-Struktur wurde eingeführt,
gebildet aus zwei übereinandergefügten Zylindern, verbunden durch eine leichte
Außenbeplattung, um die Stromölinienform zu gewährleisten. Die Druckkörper
bestanden aus 28 mm starken Flußstahlplatten, deren Stärke um die Lücken herum auf
37 mm stieg. Um die Verfertigung zu vereinfachen, befanden sich die Spanten an der Außenseite
des Druckkörpers. Diese waren außerdem besonders zahlreich und stark. Vom Durchmesser her
war die obere Hülle die größere der beiden und enthielt die Wohn-, Maschinen- und
Torpedoräume. Die Akkumulatoren sowie einige Brennstoff- und die Trimmzellen befanden sich in der
unteren Hülle. Die Tauchzellen lagen im Raum zwischen der Außenhülle und den beiden
Druckkörpern. Der Kommandoturm war vom "geschlossenen Typ" (um den Strömungswiderstand
auf ein Minimum zu reduzieren) und besaß zwei versenkbare 3 cm Zwillingslafetten an beiden
Enden des Turmes. Speziell entworfen wurden große Schwanzflächen, um die Manövrierbarkeit
und Stabilität zu verleihen und außerdem um den Strömungswiderstand zu verringern.
Anders als bei den vorhergehenden deutschen Booten lagen die Bugtiefenruder direkt unterhalb des
Hauptdecks und konnten durch ein Schwenksystem auf einer vertikalen Achse eingezogen werden.
Diese besondere Rumpfform zusammen mit der Heckgestaltung verliehen dem Boot eine Schubleistung, die
dicht am Wert von 0.65 lag (Zum Vergleich: 0.45 bei konventionellen Zweischraubenbooten).
In Längsrichtung war der Rumpf in acht Sektionen unterteilt. Jede dieser Sektionen wurde komplett
mit der gesamten Ausrüstung und elektrischen Verkabelung in einem anderen Produktionszentrum gebaut.
Die einzelnen Sektionen wurden dann auf dem Straßen- oder Binnenschiffahrtsweg zu den
Motagewerften gebracht, wo das Boot schnell zusammengefügt und fertiggestellt wurde.
Da die Walter-Turbine und der Diesel mit geschlossenem Kreislauf 1943 noch nicht einsatzfähig waren,
benutzten die Deutschen für den Typ XXI eine Kombination aus normalen Diesel- und Elektromotoren,
wobei zum erstenmal die Höchstleistung der Elektromotoren die der Dieselmotoren überstieg.
Die Anzahl und die energieleitung der neuen superleichten, leistungsstarken Batterien war besonders
hoch. Zusätzlich zu den Hauptelektromotoren hatte man einen 226 PS Elektromotor speziell für
die Schleichfahrt eingebaut. Die Unterwasserantriebsanlage verlieh dem Boot eine Spitzengeschwindigkeit
von 15.60 Knoten für eine Stunde Fahrtzeit, oder sie ermöglichte es ihm, mehr als drei Tage
lang mit 4 Knoten zu laufen, ohne die Batterien aufzuladen oder das Boot durchlüften zu müssen,
da es mit einer Lufterneuerungs- und Klimaanlage ausgestattet war. Ein paar Stunden Schnorchelfahrt
befähigten das Boot, wieder für eine weitere ausgedehnte Zeitspanne, die Unterwasserfahrt
fortzusetzten. Dies ermöglichte den Typ XXI-Booten Unternehmungen von mehr als fünf monatiger
Dauer mit fast ausschließlicher Unterwasserfahrt durchzuführen. (Hierfür waren sie
auch entworfen worden.) Mit einer Brennstoffmenge von 240.50 t überstieg bei Marschfahrt der maximale
Fahrbereich über Wasser 15.000 Seemeilen. Die Innengestaltung lieferte so viel Bequemlichkeit
wie möglich, denn zum ersten Mal war der Torpedoraum ausschließlich zum Abschießen
der Torpedos bestimmt.
Die elektronische und akustische Ausrüstung war bemerkenswert. Der Typ XXI besaß Radar,
dessen versenkbare Antenne im Kommandoturm untergebracht war, zwei Sehrohre, eine akustische
Entfernungsmeßanlage und einen Teleskopschnorchel. Der Schnorchelkopf, umhüllt mit synthetischen
Gummi (Buna), um die ausgesandten Suchimpulse zu absorbieren, war mit einem Kurzwellen-Radarortungs(Funkmeß-Beobachtungs-)gerät
ausgestattet. Sonar und ein äußerst empfindliches Unterwasserhorchgerät, bestehend
aus 48 Mikrofonen, waren in Kreisform am Bug unterhalb der Torpedorohre angebracht. Eine schäumende
Substanz ("Pillenwerfer") konnte durch zwei Verrichtungen in das umgebende Wasser ausgestoßen
werden, um im feindlichen Sonar falsche Echos zu erzeugen.
Die Unterwasserbewaffnung bestand aus sechs Bugrohren, drei auf jeder Seite, mit 23 Torpedos, alle
im geräumigen Torpedoraum im Innern des Druckkörpers gelagert. Als Alternative konnte eine
unterschiedliche Anzahl Minen (durch die Torpedorohre auszustoßen) mitgeführt werden. Die
Überwasserbewaffnung war auf vier 3 cm Geschütze verringert worden. Da dieses neue Modell
nur in ungenügenden Zahlen zur Verfügung standen wurden viele Boote mit 2 cm Geschützen
ausgestattet.
1944 wurden zwei Varianten des Typs XXI entworfen. Vom Grundtyp sollten sich die Varianten XXI B und
XXI C hauptsächlich in der Zahl und Anordnung der Unterwasserbewaffung unterscheiden. Der Typ
XXI B sollte weitere sechs im Bug gelegene Rohre erhalten, drei auf jeder Seite, die jedoch im winkel
von 10° zur Mittelachse des Bootes achteraus sießen sollten. Bei der Variante XXI C mit
einer geplanten Länge über alles von 83 m sollte es 18 Torpedorohre geben: sechs Bugrohre
zum Vorausschuß und zwölf in zwei Gruppen zu je drei Rohren auf jeder Seite, die wie bei
der Variante XXI B achteraus schießen sollten. Die Entwürfe weiterer Varianten (XXI D,
XXI E und XXI T) wurden studiert, kamen aber nie zur näheren Ausführung.
Von Booten des Typs XXI ausgeführte Angriffe verliefen in völlig anderer Weise als die
konventioneller Boote. Nach optischer Sichtung eines Zieles bzw. dessen Ortung durch Radar oder
Unterwasserhorchgerät lief das Boot getaucht und mit hoher Geschwindigkeit auf Kollisionskurs,
bis das Zielgebiet erreicht war. Ohne Benutzung des Sehrohrs konnten Entfernung und Peilung des
Zieles mit einem hohen Grad an Genauigkeit durch Sonar und Unterwasserhorchgerät bestimmt
und die Schußunterlagen in einem Feuerleitgerät berechnet werden. Ein Entkommen war mit
hoher Geschwindigkeit in Tauchfahrt möglich, da das feidliche Sonar bei Geschwindigkeiten über
12-13 Knoten unwirksam wurde.
Doch diese außergewöhnlichen Boote waren nicht völlig fehlerfrei. Das Minimum an
Strömungswiderstand unter Wasser war beim Entwerfen auf Kosten der Seetüchtigkeit über
Wasser erreicht worden. Nichtsdestoweniger handelte es sich um den besten Typ eines einsatzfähigen
Bootes, der während des Zweiten Weltkrieges gebaut worden war.
Zwischen dem 27.06.1944 und dem Ende des Krieges in Europa wurden 119 Boote vom Typ XXI in Dienst
gestellt. Weitere befanden sich im Mai 1945 in fortgeschrittenen Stadien der Fertigung und viele
waren im Montagestadium durch Luftangriffe zerstört worden. Das riesige Bauprogramm, das mit
einer Geschwindigkeit von einem Boot pro 2-3 Tage mehr als 1300 Boote hervorgebracht hätte, war
zum Nachteil der übrigen Typen begonnen worden, deren Weiterbau 1944 annulliert worden war.
Obwohl schnell und in großen Stückzahlen gebaut, waren die neuen Boote nicht mehr imstande,
eine wirksame Rolle im Kriege zu spielen. Die notwendigerweise lange dauernde Ausbildung verlangsamte
ihre Indienststellung . Im Mai 1945 wurden den Alliierten nur 13 U-Boote des Typs XXI übergeben.
88 Boote waren von ihren eigenen Besatzungen vernichtet worden.
Sechs waren durch Luftangriffe an der Wasseroberfläche sowie drei durch Minen verlorengegangen.
Luftangriffe auf die Häfen forderten weitere 25 U-Boote.
Die Alliierten gliederten die erbeuteten Typ XXI Boote in ihre Marinen ein und führten mit
ihnen nach dem Kriege Erprobungen und Tests durch. U 2518 zum Beispiel diente bis 1958 als "Roland
Morillot" in der französischen Marine. 1957 wurde U 2540 gehoben und gehörte von 1960 - 1971
als "U Wilhelm Bauer" zur deutschen Bundesmarine.
Folgende U-Boote des Typs XXI wurden in Auftrag gegeben aber der Bau bzw. die Montage wurde nicht
mehr begonnen:
U 2547; U 2549 - U 2550; U 2553 - U 3000;
U 3042 - U 3043; U 3047 - U 3063; U 3531 - U 4000;
|
 |
|---|
|
|